上半年：油运需求继续增长，红海影响助力淡季不淡。2024上半年油运市场淡季不淡，成品油运价中枢再创历史新高，油运公司盈利中枢继续上升。1）原油油运需求：估算上半年海运量较2019年增长2%，继续展现韧性。俄欧原油贸易继续舍近求远，大西洋增产与红海影响继续小幅拉长航距，估算平均航距较2019年拉长至一成。2）成品油运需求：炼厂东移继续驱动跨区域贸易增长，估算上半年海运量同比再增4%，较2019年增长达9%，且航距持续拉长。3）油运供给：船台趋紧船价高企，油轮船东规模下单意愿依旧不足。上半年原油轮VLCC未增，成品油轮规模仅增1%。估算红海绕行影响油轮有效运力仅1-2%，考虑油运产能利用率已处阈值，助力上半年淡季不淡。
英伟达推出新一代GB200 NVL72服务器，集成化程度全面提升，其机柜内部采用高速铜缆进行通信互连。无源DAC作为电通信的主要解决方案其不包含光电转换器模块，具有很高的成本效益和运营可靠性，成为实现短距离传输的优秀解决方案。目前的铜缆已经实现224G以太网Serdes高速通信技术升级，短距离性价比突出，合理假设下测算，英伟达NVL72/36服务器带来的增量铜缆市场空间超过70亿人民币。在AI服务器高集成度的趋势下，我们认为铜连接或成为AI服务器的重要组成。
人工智能巨头OpenAI又受到了来自马斯克的挑战。
8月5日，据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克重启了对OpenAI及两位创始人Sam Altman、Greg Brockman的诉讼。马斯克再次声称，OpenAI将利润和商业利益置于公众利益之上。
就在7周前，马斯克才刚刚撤回他对OpenAI的起诉。
当地时间2月29日，马斯克向旧金山高等法院提起诉讼，由洛杉矶的律师事务所Irell＆Manella代表，以违反合同为由起诉OpenAI，以及CEO山姆·奥特曼和总裁格雷格·布罗克曼。
马斯克在此前诉讼中表示，奥特曼和OpenAI违背了这家AI研究公司成立时达成的一项协议，即开发技术以造福人类而不是利润。马斯克声称，OpenAI与科技巨头微软的关系已经损害了该公司最初致力于公共、开源的通用人工智能（AGI）的目标。
当时的法院文件显示，马斯克对OpenAI提出了包括违约、违反信托义务和不公平商业行为在内的指控，并要求该公司恢复开源。马斯克还要求法院下达禁令，禁止OpenAI、布罗克曼和奥特曼以及微软从该公司的人工通用智能技术中获利。
一天之后，OpenAI在一份内部备忘录中回应了马斯克的指控，称马斯克这是对自己不再是公司的一员感到不满。奥特曼则在备忘录中称，马斯克是他的英雄，并表示怀念以前的马斯克。
纷争持续数月，OpenAI向法院申请撤诉，这一撤诉动议的听证会原定于当地时间6月12日举行。
有意思的是，就在一天后的6月11日，马斯克撤回了在美国加州法院对OpenAI及其两位联合创始人提起的诉讼。马斯克的律师并未在文件中说明撤诉的原因。
反复的起诉进一步放大了马斯克与OpenAI之间的恩怨。
马斯克及其他创始人于2015年联合创办了OpenAI，马斯克租下了OpenAI最初的办公场所，从2016年到2020年9月共向OpenAI投资超4400万美元。
成立之初的OpenAI标榜是一家非营利的人工智能研究公司，并宣布公司使命是“确保通用人工智能造福全人类”。
因对人工智能安全理念的不合，马斯克2018年从董事会卸任，随后多次在公开场合言辞激烈地抨击OpenAI追求利润而忘却初衷。
2019年，OpenAI从非营利组织转变为“利润上限（caped-profit）”公司，即营利性和非营利性的混合体，股东的投资回报被限制为不超过原始投资金额的100倍。
2022年底，OpenAI发布ChatGPT，一跃成为全球最热的初创公司之一，估值超过800亿美元。
其实，马斯克也并非唯一一个对OpenAI抱有质疑的人。因几位董事会成员对人工智能风险的担忧，该公司去年经历了一场备受瞩目的领导危机，导致奥特曼暂时被公司赶下台。经过微软的干预等， 奥特曼恢复了原职。但行业分析师随后指出，“对于那些寻求将人工智能技术商业化的人来说，这是一场胜利。”
近几个月来，包括联合创始人伊利亚·苏茨克韦尔、超级对齐团队负责人杨·莱克在内的多位备受瞩目的科学家离开OpenAI。其中几位公开声称，公司把快速推出新产品放在第一位股票配资平台什么意思，而不是以安全优先。
